之所以后排有這個(gè)凸起，完全是底盤和動(dòng)力傳動(dòng)系布置的原因。通常來(lái)說(shuō)，底盤的中央要通過(guò)排氣管、剎車管之類的管線，或傳動(dòng)軸、或布置后懸掛。為了底盤平整，不得已只好犧牲車內(nèi)空間，所以后排中間就會(huì)凸起。
彬玲
之所以后排有這個(gè)凸起，完全是底盤和動(dòng)力傳動(dòng)系布置的原因。通常來(lái)說(shuō)，底盤的中央要通過(guò)排氣管、剎車管之類的管線，或傳動(dòng)軸、或布置后懸掛。為了底盤平整，不得已只好犧牲車內(nèi)空間，所以后排中間就會(huì)凸起。
這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，是因?yàn)橐甙l(fā)動(dòng)機(jī)出氣口，而且要保持底盤下面在一個(gè)平面 上，只有把底盤做的凹進(jìn)去底盤下面才能平整，所以自然而然的車子里面就凸出來(lái)了。還有些車因?yàn)槭呛筝嗱?qū)動(dòng)，要走傳動(dòng)軸，凸起更嚴(yán)重！
每當(dāng)假期，很多有車的家庭都會(huì)選擇自駕游，帶上一家老小出去游玩，大多數(shù)的朋友都有過(guò)坐在后排中間的經(jīng)歷，不知道腳放哪里好，身體坐著也很不舒適，難道就沒(méi)有地板平坦的車型么？
可以確定的是，大多數(shù)汽車都會(huì)設(shè)計(jì)成凸起的樣子，要看具體車型而定。至于這塊位置的功能，也是看不同的車型，才能確定這塊的位置做什么用。
1、相同平臺(tái)有四驅(qū)車型的前驅(qū)車；
目前汽車市場(chǎng)上，大多數(shù)都是前驅(qū)車型，并不需要傳動(dòng)軸往后輪輸出動(dòng)力，但是因?yàn)楦鱾€(gè)車企推行的平臺(tái)化戰(zhàn)略，前驅(qū)與四驅(qū)大多是建立在同一個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，所以會(huì)預(yù)留傳動(dòng)軸的位置。
轎車不比越野車，車體的縱向空間十分有限，為了降低車身高度，降低油耗，設(shè)計(jì)美觀等需求，只能從車體內(nèi)部挖掘空間，也只有中控地臺(tái)到后排地板的空間也可以利用，所以這里會(huì)有凸起。當(dāng)然，這里除了為傳動(dòng)軸預(yù)留的空間，還包括排氣管，以及一些線路。比較有代表性的就是大眾和馬自達(dá)各個(gè)系列的轎車。
原本平臺(tái)化研發(fā)生產(chǎn)就是為了降低成本，如果了為了后排的地板做平，勢(shì)必會(huì)引起一系列的投入，比如底盤結(jié)構(gòu)的改變，通過(guò)性的降低，這些都需要大量的投入來(lái)驗(yàn)證做平后的車輛是否符合安全性，靜音性的標(biāo)準(zhǔn)，這就與廠商推行的降低成本的初衷相違背了，所以是不可能再重新投入研發(fā)的。
很多日韓車系卻都是后排中間相對(duì)比較平坦，這是因?yàn)槿枕n轎車基本都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)平臺(tái)，壓根就沒(méi)有考慮四驅(qū)的可能，同時(shí)日韓車企對(duì)空間設(shè)計(jì)更為追求，也會(huì)盡量將后排做平。
b、有傳動(dòng)軸的后驅(qū)及四驅(qū)車型；
后驅(qū)與四驅(qū)車型，后排中央大多凸起的很高。
現(xiàn)在的汽車大多數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪需要?jiǎng)恿κ切枰粋€(gè)傳動(dòng)軸來(lái)傳輸?shù)?，在一些注重性能的車型上還會(huì)有差速鎖，再加上排氣，線路這些，后排中間就必然會(huì)凸起了。
四驅(qū)車型既有轎車也有suv，suv也分為城市型和硬派越野型的?，F(xiàn)在大多的suv屬于城市suv，也就是從轎車平臺(tái)研發(fā)而來(lái)，所以都會(huì)跟同平臺(tái)的轎車一樣，后排會(huì)有一定的凸起，雖然城市suv相比轎車的縱向空間增加了，但是因?yàn)橥ㄟ^(guò)性的要求，還是會(huì)跟轎車一樣的處理方式。
硬派越野suv采用的則是非承載式結(jié)構(gòu)車身，可以將排氣，傳動(dòng)軸這些集成在底盤的大梁之中，所以我們看很多硬派suv的后排地板中間是平的，或者凸起很小。
除了這些，后排凸起還有什么用？
懂得一點(diǎn)物理知識(shí)的話，也可以想見(jiàn)，一塊平坦的鋼板和有設(shè)計(jì)凸起的鋼板，在抗扭強(qiáng)度上是不一樣的。車輛如果在碰撞的情況下，車身底板僅僅是一層平平的鋼板，抗扭曲能力就會(huì)比較弱，車身強(qiáng)度不足會(huì)更容易發(fā)生形變，而底板做成凸起，就像在底板上裝了一個(gè)鋼梁，增加了車身強(qiáng)度。
最實(shí)際的意義就是為傳動(dòng)軸留下空間。
什么是傳動(dòng)軸？去研究一下四驅(qū)和后驅(qū)車就知道了。
為什么90%的家用車是前驅(qū)車，依舊德系和美系車后排還有巨大的突起？因?yàn)槿思覒?，而且不在乎損失的空間。
為什么日系車韓系車后排大部分是平的？因?yàn)槿思胰诵曰紤]的更多，空間利用率更好。
前驅(qū)車，那是排氣管，后驅(qū)車是傳動(dòng)軸，離地間隙低的歐美車都有鼓包，地板比排氣管或傳動(dòng)軸低引起鼓包，歐美車離地間隙設(shè)計(jì)的低，跑高速穩(wěn)定性好。 日系車沒(méi)有鼓包，是日系車離地間隙高，車身地板比排氣管或傳動(dòng)軸高，離地間隙高，跑高速穩(wěn)定性差，各有優(yōu)缺點(diǎn)。
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